近日美国媒体发文反思美国高铁建设进展缓慢。高铁本应是美国总统奥巴马的标志性交通项目，奥巴马对高铁的展望是：闪亮的子弹头列车载着乘客，以超过
200英里的时速飞驰在美国各个相距遥远的城市之间。在25年内，让80%的美国人能乘上高铁。但是尽管美国政府自2009年起已花费了近110亿美元发
展快速旅客列车，这些项目大部分还是毫无进展，美国高铁发展仍然远远落后于欧洲和中国。在从维斯特利到克兰斯顿的30英里路段上，美国铁路公司的
ACELA列车可跑到150英里的最高时速，时长为5－10分钟。而在最拥挤的纽约到华盛顿路段，ACELA的平均时速只有80英里。若想让它升级到媲美
日本子弹列车的时速——220英里/小时（354公里/小时），将需要花费1500亿美元、26年的时间。安邦（ANBOUND）研究人员认为，将美国高
铁建设与中国进行对比并不合适。中国的铁路系统基本上都是国有资产，不论是由铁道部出面还是铁总出面，铁路系统都属国有资产，类似于美国的免费高速公路。
中国的铁路建设是由变相的政府信用来支撑着，铁路债务在本质上就是变相的政府债务。中国铁路目前超过三万亿元人民币（近5000亿美元）的负债，大部分是
建设高铁系统产生的，可以说是举国家之力、以国家资源、借国家信用，成功打造出了一个全新的交通系统。而由于中国高铁具有极大的正外部性，是一种准公益资
产，因此政府花大力气、背上高额负债建设高铁都是值得的。与中国相比，美国上百亿美元的投资根本不属一个量级。同时，美国的交通物流体系并不依赖于铁路，
高铁建设意义远远不及中国，自然不愿在高速铁路上做过多的投资。高铁建设的“中国模式”并不适合美国，中国高铁系统这种在举国体制和负债体制下的成就，在
美国市场经济和两党政治的环境下很难复制.