交通部长杨传堂接受媒体记者采访，谈了几个人们关注的话题。从他的谈话来看，他显然太缺乏市场经济意识。
比如，说到出租车垄断，他说：“我们全国出租车130万辆，就业人数260万人，运营企业8000多个，同时还有13万个体户，每年承担400亿人 次的运输任务。其实出租车行业是开放比较早的行业，不存在政府垄断。”了解市场经济理论的人都知道，垄断是指准入限制，而不是指行业规模。出租车行业是政 府允许你干你才能干，是典型的垄断。如果没有准入限制，出租车行业的规模会比现在大得多。
在谈到私家车当专车问题时，杨传堂的回答是：“永远不允许。”这句话广遭诟病。很显然，杨传堂又不可能永远当交通部长，就算他的任上不允许，难道他还能管得了后任？后任也像他一样阻碍改革？不知他说“永远”的底气从何而来。
就算在他任上，恐怕他也无力阻挡专车的发展吧。由于手机的普及、技术的进步，更多私家车辆打破运营管制、进入市场满足百姓需求已势不可挡。就算杨传堂想挡，上面不还有李克强总理说了"有权不可任性"吗？
在谈到出租车份钱时，杨传堂算了“企业为司机承担三险”的账，说出租车份钱不能降。既然杨部长没有能力降低出租车司机的份钱，为什么不让市场试试？专车既方便百姓，又降低司机负担，比政府管制做得好得多。杨部长就别帮市场算账了。
杨传堂在采访中多次说到“寻求最大公约数”，这完全是计划经济的思维。计划经济就是官员去计算各方利益，寻找“合理”的资源配置。比如，杨传堂说出租车“数量要在合理空间，太少就出现出租车供给不足，过多就出现经营困难。”意思就是他来替市场需求、供给算账。
但这种算账是注定要失败的。市场通过价格、竞争，才实现资源最优配置。杨传堂既不可能清楚消费者对各种服务的愿意出的价格，也不清楚谁更适合办出租 车企业，也不知道哪些技术可以用来节约成本（比如打车软件节约信息费用，就不可能是他能预料到的），总之，他不知道的东西太多了。因此，他也就不可能知道 所谓的“最大公约数”在哪。
交通看起来只是一个领域，其实牵涉到无数人的利益。不要以为只有金融、财政等部门需要懂经济学，交通部长其实也是需要懂经济学的。不懂经济规律，自己拿个账本在办公室计算，必然会阻碍老百姓福利提升。
杨传堂说：“很多司机说现在‘份儿钱’多，企业赚钱太多，其实，这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期，司机月收入3000元，当时一个处级干部的收入是1000多元。现在他的收入是六七千元，一个处级干部收入也是这些，所以他们的那种优越感没有了。”
谁都清楚，处级干部只是名义收入如此，实际收入（既包括灰色收入也包括权力的享受和各项福利）远远超过出租车司机。你给处级干部1万元，让他辞职干出租车司机，你看他们骂不骂你？
那些老是替市场算来算去、“寻求最大公约数”的处级干部们，尽管他们其实在损害老百姓的福利，但他们自己却觉得自己的工作非常重要。相反，出租车司 机倒是实实在在地造福消费者。纳税人完全没必要花钱雇一帮人来替市场计算。应该大幅降低这些人的工资，让出租车司机的工资高于处级干部，继续保持出租车司 机对处级干部的优越感。处级干部们如果不服气，就应该干点促进市场经济发展、促进老百姓福利的事。当然了，首先他们需要一个能够接受新事物、愿意改革的 部。
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共匪的官员说起话来就是“口无遮拦”。
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“您觉得私家车能进入专车运营吗？”
“永远不允许。”
这是交通部部长杨传堂，接受京华时报记者专访时关于专车话题的问答。“永远不许”，迅速引发关注，甚至引起了一些人的震惊。很多人震惊于部长竟然可以如此任性地说话。
“永远不许”并非横空出世，交通部此前其实有过类似的表态。
去年底，专车遭到多个城市封杀的时候，引发了巨大的争议。今年1月8日，交通部首度公开表态肯定并鼓励该创新业务。交通运输部称，“专车” 服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极的作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参 与经营。
这个表态，让当时处于危急状态的专车公司，看到了希望。但事实上，这个表态已经明确“禁止私家车接入”，次杨传堂部长所讲的“永远不允许”只是给这个“禁止”，换了一种说法。
那么，“禁止”与“永远不允许”是一个意思吗？仔细分析，还是有差别的。毕竟，禁止，还有“解禁”的可能，而“永远不允许”则显示出“天长地久有时尽，私车也不能专车”的霸气。
比如，台湾当局从1949年开始戒严，直到1987年才“解严”，在近40年的时间里，很多社会活动被禁止。40年很漫长，足够让一代人苍老甚至终老，但与“永远”相比，也只是短暂的一瞬。
对于“永远”的追求，一直是某些人的梦想。
比如，当年嬴政同学统一天下，觉得这样挺好的，给自己弄了个“始皇帝”的称号。他知道自己不能永远活下去，便希望自己的儿孙，可以二世、三 世，将他的伟大事业继承下去，那他的事业也就“永远”了。《过秦论》曰：天下已定，始皇之心，自以为关中之固，金城千里，子孙帝王万世之业也。
遗憾的是，秦，二世，便亡了。一统天下的大秦，嬴政的“永远”，也就持续了15年。
人类追求“永远”的梦想，从未停止。但对“永远”到底有多远，总是难以界定，比如，对于美好爱情的坚守，也只是用“海枯石烂”来界定。
秦亡之后，是汉代，汉代有“汉乐府”。汉乐府中有这样一首名篇：上邪！我欲与君相知，长命无绝衰。山无陵，江水为竭，冬雷震震，夏雨雪，天地合，乃敢与君绝！
意思是，我对天发誓，直到山脉变平地，江山枯竭，酷暑飘雪，天地合并，我才可能不再爱你。直白地说，就是，我特么会永远永远爱你！你特么一定一定要相信我！
读完如此之美的古诗，我就想知道，杨部长所说的“永远”，到底是多远。可能在杨部长那里会有一种解释，遗憾的是，京华时报的记者没有继续提问，永远是多远，这是我对这个记者最为不满的地方。
无论是对于个人，还是对于公司，活下去，是改变命运的前提。比如，有些人文革时候不堪屈辱而自杀的人而言，“文革”虽然只有10年，却“永远”没有结束。
比如，说到出租车垄断，他说：“我们全国出租车130万辆，就业人数260万人，运营企业8000多个，同时还有13万个体户，每年承担400亿人 次的运输任务。其实出租车行业是开放比较早的行业，不存在政府垄断。”了解市场经济理论的人都知道，垄断是指准入限制，而不是指行业规模。出租车行业是政 府允许你干你才能干，是典型的垄断。如果没有准入限制，出租车行业的规模会比现在大得多。
在谈到私家车当专车问题时，杨传堂的回答是：“永远不允许。”这句话广遭诟病。很显然，杨传堂又不可能永远当交通部长，就算他的任上不允许，难道他还能管得了后任？后任也像他一样阻碍改革？不知他说“永远”的底气从何而来。
就算在他任上，恐怕他也无力阻挡专车的发展吧。由于手机的普及、技术的进步，更多私家车辆打破运营管制、进入市场满足百姓需求已势不可挡。就算杨传堂想挡，上面不还有李克强总理说了"有权不可任性"吗？
在谈到出租车份钱时，杨传堂算了“企业为司机承担三险”的账，说出租车份钱不能降。既然杨部长没有能力降低出租车司机的份钱，为什么不让市场试试？专车既方便百姓，又降低司机负担，比政府管制做得好得多。杨部长就别帮市场算账了。
杨传堂在采访中多次说到“寻求最大公约数”，这完全是计划经济的思维。计划经济就是官员去计算各方利益，寻找“合理”的资源配置。比如，杨传堂说出租车“数量要在合理空间，太少就出现出租车供给不足，过多就出现经营困难。”意思就是他来替市场需求、供给算账。
但这种算账是注定要失败的。市场通过价格、竞争，才实现资源最优配置。杨传堂既不可能清楚消费者对各种服务的愿意出的价格，也不清楚谁更适合办出租 车企业，也不知道哪些技术可以用来节约成本（比如打车软件节约信息费用，就不可能是他能预料到的），总之，他不知道的东西太多了。因此，他也就不可能知道 所谓的“最大公约数”在哪。
交通看起来只是一个领域，其实牵涉到无数人的利益。不要以为只有金融、财政等部门需要懂经济学，交通部长其实也是需要懂经济学的。不懂经济规律，自己拿个账本在办公室计算，必然会阻碍老百姓福利提升。
杨传堂说：“很多司机说现在‘份儿钱’多，企业赚钱太多，其实，这跟司机收入的变化有很大关系。在出租车发展初期，司机月收入3000元，当时一个处级干部的收入是1000多元。现在他的收入是六七千元，一个处级干部收入也是这些，所以他们的那种优越感没有了。”
谁都清楚，处级干部只是名义收入如此，实际收入（既包括灰色收入也包括权力的享受和各项福利）远远超过出租车司机。你给处级干部1万元，让他辞职干出租车司机，你看他们骂不骂你？
那些老是替市场算来算去、“寻求最大公约数”的处级干部们，尽管他们其实在损害老百姓的福利，但他们自己却觉得自己的工作非常重要。相反，出租车司 机倒是实实在在地造福消费者。纳税人完全没必要花钱雇一帮人来替市场计算。应该大幅降低这些人的工资，让出租车司机的工资高于处级干部，继续保持出租车司 机对处级干部的优越感。处级干部们如果不服气，就应该干点促进市场经济发展、促进老百姓福利的事。当然了，首先他们需要一个能够接受新事物、愿意改革的 部。
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共匪的官员说起话来就是“口无遮拦”。
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永远到底有多远
“您觉得私家车能进入专车运营吗？”
“永远不允许。”
这是交通部部长杨传堂，接受京华时报记者专访时关于专车话题的问答。“永远不许”，迅速引发关注，甚至引起了一些人的震惊。很多人震惊于部长竟然可以如此任性地说话。
“永远不许”并非横空出世，交通部此前其实有过类似的表态。
去年底，专车遭到多个城市封杀的时候，引发了巨大的争议。今年1月8日，交通部首度公开表态肯定并鼓励该创新业务。交通运输部称，“专车” 服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极的作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参 与经营。
这个表态，让当时处于危急状态的专车公司，看到了希望。但事实上，这个表态已经明确“禁止私家车接入”，次杨传堂部长所讲的“永远不允许”只是给这个“禁止”，换了一种说法。
那么，“禁止”与“永远不允许”是一个意思吗？仔细分析，还是有差别的。毕竟，禁止，还有“解禁”的可能，而“永远不允许”则显示出“天长地久有时尽，私车也不能专车”的霸气。
比如，台湾当局从1949年开始戒严，直到1987年才“解严”，在近40年的时间里，很多社会活动被禁止。40年很漫长，足够让一代人苍老甚至终老，但与“永远”相比，也只是短暂的一瞬。
对于“永远”的追求，一直是某些人的梦想。
比如，当年嬴政同学统一天下，觉得这样挺好的，给自己弄了个“始皇帝”的称号。他知道自己不能永远活下去，便希望自己的儿孙，可以二世、三 世，将他的伟大事业继承下去，那他的事业也就“永远”了。《过秦论》曰：天下已定，始皇之心，自以为关中之固，金城千里，子孙帝王万世之业也。
遗憾的是，秦，二世，便亡了。一统天下的大秦，嬴政的“永远”，也就持续了15年。
人类追求“永远”的梦想，从未停止。但对“永远”到底有多远，总是难以界定，比如，对于美好爱情的坚守，也只是用“海枯石烂”来界定。
秦亡之后，是汉代，汉代有“汉乐府”。汉乐府中有这样一首名篇：上邪！我欲与君相知，长命无绝衰。山无陵，江水为竭，冬雷震震，夏雨雪，天地合，乃敢与君绝！
意思是，我对天发誓，直到山脉变平地，江山枯竭，酷暑飘雪，天地合并，我才可能不再爱你。直白地说，就是，我特么会永远永远爱你！你特么一定一定要相信我！
读完如此之美的古诗，我就想知道，杨部长所说的“永远”，到底是多远。可能在杨部长那里会有一种解释，遗憾的是，京华时报的记者没有继续提问，永远是多远，这是我对这个记者最为不满的地方。
无论是对于个人，还是对于公司，活下去，是改变命运的前提。比如，有些人文革时候不堪屈辱而自杀的人而言，“文革”虽然只有10年，却“永远”没有结束。