备受争议的“乘用车柴油化”趋势正在加速，国内油品品质的提升以及第四阶段燃油消耗限值执行期的临近正是加速这一趋势的推手。按照国家工信部的要求，到2015年年底，国内乘用车生产企业的车型平均油耗将达到6.9L，而到2020年，这一数字将进一步下降至5L。此前，多家企业人士表示，在今年年底达到6.9L的目标，几乎对所有的企业来说都不成问题，而要达到5L的标准，则是一件困难的事情。越来越多的企业开始发力新能源汽车，但在业内人士看来，目前新能源汽车推进受制于基础设施以及市场环境的大背景下，将节能减排的希望仅寄托在新能源汽车身上显然是不够的。因为按照规划，到2020年，国家将实行更为严格的燃油消耗限值，企业的平均油耗将达到5L/100KM。对此，LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌曾测算，如果2020年国内新能源汽车的销量达到400万辆，那么企业的平均燃油标准只需达到6.15L，如果仅能达到100万辆的量，那么企业的平均油耗必须下降至5.23L。从目前的情况看，2020年新能源汽车400万辆的销量达成颇具挑战，“这就意味着，企业在新能源之外，必须采取更为多样化的节能方式。”在他看来，除新能源汽车的推广外，清洁的柴油发动机技术以及车身轻量化材料的应用等，都应该加速推进。有数据显示，相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量和油耗则能分别降低10%和25%。如一辆1.6L DTI的高尔夫7，柴油版的百公里综合油耗为4.32L，而汽油版则需要4.9L。也正因如此，在欧洲，60%的汽车为柴油车，而80%以上的SUV也选择了柴油发动机。在韩国，随着排放标准的趋严和SUV的走热，在过去的3~4年间，韩国柴油乘用车的占比提升了至少20个百分点。但在中国市场，目前柴油乘用车的占比仅为0.5%~0.8%，比例为全球最低.
Friday, 24 July 2015
乘用车柴油化也是一种节能减排方式
备受争议的“乘用车柴油化”趋势正在加速，国内油品品质的提升以及第四阶段燃油消耗限值执行期的临近正是加速这一趋势的推手。按照国家工信部的要求，到2015年年底，国内乘用车生产企业的车型平均油耗将达到6.9L，而到2020年，这一数字将进一步下降至5L。此前，多家企业人士表示，在今年年底达到6.9L的目标，几乎对所有的企业来说都不成问题，而要达到5L的标准，则是一件困难的事情。越来越多的企业开始发力新能源汽车，但在业内人士看来，目前新能源汽车推进受制于基础设施以及市场环境的大背景下，将节能减排的希望仅寄托在新能源汽车身上显然是不够的。因为按照规划，到2020年，国家将实行更为严格的燃油消耗限值，企业的平均油耗将达到5L/100KM。对此，LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌曾测算，如果2020年国内新能源汽车的销量达到400万辆，那么企业的平均燃油标准只需达到6.15L，如果仅能达到100万辆的量，那么企业的平均油耗必须下降至5.23L。从目前的情况看，2020年新能源汽车400万辆的销量达成颇具挑战，“这就意味着，企业在新能源之外，必须采取更为多样化的节能方式。”在他看来，除新能源汽车的推广外，清洁的柴油发动机技术以及车身轻量化材料的应用等，都应该加速推进。有数据显示，相对于同等排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量和油耗则能分别降低10%和25%。如一辆1.6L DTI的高尔夫7，柴油版的百公里综合油耗为4.32L，而汽油版则需要4.9L。也正因如此，在欧洲，60%的汽车为柴油车，而80%以上的SUV也选择了柴油发动机。在韩国，随着排放标准的趋严和SUV的走热，在过去的3~4年间，韩国柴油乘用车的占比提升了至少20个百分点。但在中国市场，目前柴油乘用车的占比仅为0.5%~0.8%，比例为全球最低.
