1月26日，多次就中国议题发表文章的日本经济新闻产业部副部长中山淳史发文称，日本对新技术过于“孤立”，导致很多日本产生的新发明和商业模式为中国所用，其中就包括了二维码和汽车动力电池。
尤其随着中国支付软件进军日本，二维码也随之“反攻”。“日本诞生了手机摄像头和二维码，中国则利用二维码创造出巨大的商业机会。日本的银行和其他产业为什么没有抢在中国之前注意到二维码的便捷性和发展潜力呢？”
而随着时间的流逝，日本未来的竞争对手从欧美变为中国的可能性正越来越大。
日本发明二维码，却让中国发扬光大
最显眼的例子是二维码，文章称，在中国，在手机支付已经成为了主流。这种支付方式将难以获得信用卡的低收入人群拉入消费的大潮之中，为中国经济的规模扩大做出了巨大贡献。甚至开始登陆日本。
但是，这一技术的核心在于“二维码”。在日本印在机票等地方上的矩阵码就是二维码，这原本是日本的技术。
开发二维码的是日本电装公司（目前为子公司Denso-Wave的业务）为丰田所开发的。丰田汽车的“看板管理系统”广为人知，但很多人并不知道丰田旗下的电装在1997年为实现看板管理系统的电子化开发出了比条形码容纳更多信息的2次元编码，也就是二维码。
电装没有独占该技术。当时的电装不仅面向丰田，还提出推广二维码的战略，免费公开制作二维码的软件，而销售二维码的扫码器。
结果，电装的二维码和扫码器被竞相开店的便利店企业采用。但没有扩大到海外，甚至被称为“加拉帕戈斯技术”（Galapagosization，即在孤立的环境下，独自进行“最适化”，最终对外丧失竞争力）。
情况在2010年之后发生了变化。随着智能手机的普及，用摄像头读取信息的二维码在海外以惊人的速度渗透。
中国最早的手机支付使用自主编码，由于安全层面存在问题，后改为使用二维码。改用二维码不仅在安全性上有了优势，还因为电装免费公开相关技术，不收取专利费。中国的手机支付软件也是一样，不向用户收取手续费，因而实现了爆炸式普及。
Denso-Wave的执行董事田路胜彦表示，“经常有人跟我说，哪怕一个二维码收10分钱也好啊”。但是，从战略角度来说，电装在免费问题上并没有做错。正是因为免费公开，二维码才得以在全世界普及。美国微软也开发出了类似于二维码的编码，但是由于收费，最终未能得到普及。
真是很难评判对错。日本诞生了手机摄像头和二维码，中国则利用二维码创造出巨大的商业机会。有一点可以确定的是，日本受到了来自中国的“标准逆登陆”攻势。
首先发明二维码的日本为什么不使用？
日本的银行和其他产业为什么没有抢在中国之前注意到二维码的便捷性和发展潜力呢？为什么没有预想到IT企业有可能威胁现有金融服务秩序这一点呢？这些问题值得思考。
据悉，中国的银行也曾反对过。但是，中国政府认为中国的银行系统落后，希望通过智能手机服务进行升级，同时也更容易掌握纳税人的情况。中国积极推动放宽IT企业提供支付服务的限制，促进了新产业的诞生。
汽车电池，日本或面临又一次战败
中国凭借13亿人口在“商业模式”和“标准”上威胁日本的事例今后或将不断增加。例如拼车、共享单车、正在转移汽车产业重心的纯电动汽车（EV）等。
最近，一家中国的锂离子电池企业频繁拜访日本知名汽车厂商。中国政府提出自2019年开始，要求车企销售一定比例的纯电动汽车，并通知汽车厂商，如果不采用符合国家标准的电池，将不会被认定为合规的纯电动汽车。
观察中国政府发布的合规电池企业“白名单”可知，前10家全部为中国企业，松下和韩国(专题)企业等海外企业被排除在外。虽然没有关于评选标准的正式说明，但显而易见，占世界汽车销量3成的中国正试图掌握纯电动汽车心脏部位的“标准”。日本在一度领先的电池领域，正在被中国夺走霸权。
中国可能替代欧美，成为日本的新对手
另一方面，中国还将启动温室气体的排放量交易。预计从电力行业开始，汽车行业也将成为交易对象。有观点指出，如果将来日本车企不满足中国的排放标准，工厂有可能无法在中国开工。中国对于《巴黎协定》显示出不同寻常的热情，如果从通过排放量交易制度来更易控制汽车等主要产业、尤其是外资企业的目的考虑，就不难理解中国的行为了。
如今的中国或许正在从大量生产的“世界工厂”转变为“标准大国”。在围绕事实标准（De facto standard）和法定标准（De jure standard）的竞争中，美欧曾是日本的主要竞争对手。但今后的真正对手变成中国政府和巨大企业的可能性越来越高.
尤其随着中国支付软件进军日本，二维码也随之“反攻”。“日本诞生了手机摄像头和二维码，中国则利用二维码创造出巨大的商业机会。日本的银行和其他产业为什么没有抢在中国之前注意到二维码的便捷性和发展潜力呢？”
而随着时间的流逝，日本未来的竞争对手从欧美变为中国的可能性正越来越大。
日本发明二维码，却让中国发扬光大
最显眼的例子是二维码，文章称，在中国，在手机支付已经成为了主流。这种支付方式将难以获得信用卡的低收入人群拉入消费的大潮之中，为中国经济的规模扩大做出了巨大贡献。甚至开始登陆日本。
但是，这一技术的核心在于“二维码”。在日本印在机票等地方上的矩阵码就是二维码，这原本是日本的技术。
开发二维码的是日本电装公司（目前为子公司Denso-Wave的业务）为丰田所开发的。丰田汽车的“看板管理系统”广为人知，但很多人并不知道丰田旗下的电装在1997年为实现看板管理系统的电子化开发出了比条形码容纳更多信息的2次元编码，也就是二维码。
电装没有独占该技术。当时的电装不仅面向丰田，还提出推广二维码的战略，免费公开制作二维码的软件，而销售二维码的扫码器。
结果，电装的二维码和扫码器被竞相开店的便利店企业采用。但没有扩大到海外，甚至被称为“加拉帕戈斯技术”（Galapagosization，即在孤立的环境下，独自进行“最适化”，最终对外丧失竞争力）。
情况在2010年之后发生了变化。随着智能手机的普及，用摄像头读取信息的二维码在海外以惊人的速度渗透。
中国最早的手机支付使用自主编码，由于安全层面存在问题，后改为使用二维码。改用二维码不仅在安全性上有了优势，还因为电装免费公开相关技术，不收取专利费。中国的手机支付软件也是一样，不向用户收取手续费，因而实现了爆炸式普及。
Denso-Wave的执行董事田路胜彦表示，“经常有人跟我说，哪怕一个二维码收10分钱也好啊”。但是，从战略角度来说，电装在免费问题上并没有做错。正是因为免费公开，二维码才得以在全世界普及。美国微软也开发出了类似于二维码的编码，但是由于收费，最终未能得到普及。
真是很难评判对错。日本诞生了手机摄像头和二维码，中国则利用二维码创造出巨大的商业机会。有一点可以确定的是，日本受到了来自中国的“标准逆登陆”攻势。
首先发明二维码的日本为什么不使用？
日本的银行和其他产业为什么没有抢在中国之前注意到二维码的便捷性和发展潜力呢？为什么没有预想到IT企业有可能威胁现有金融服务秩序这一点呢？这些问题值得思考。
据悉，中国的银行也曾反对过。但是，中国政府认为中国的银行系统落后，希望通过智能手机服务进行升级，同时也更容易掌握纳税人的情况。中国积极推动放宽IT企业提供支付服务的限制，促进了新产业的诞生。
汽车电池，日本或面临又一次战败
中国凭借13亿人口在“商业模式”和“标准”上威胁日本的事例今后或将不断增加。例如拼车、共享单车、正在转移汽车产业重心的纯电动汽车（EV）等。
最近，一家中国的锂离子电池企业频繁拜访日本知名汽车厂商。中国政府提出自2019年开始，要求车企销售一定比例的纯电动汽车，并通知汽车厂商，如果不采用符合国家标准的电池，将不会被认定为合规的纯电动汽车。
观察中国政府发布的合规电池企业“白名单”可知，前10家全部为中国企业，松下和韩国(专题)企业等海外企业被排除在外。虽然没有关于评选标准的正式说明，但显而易见，占世界汽车销量3成的中国正试图掌握纯电动汽车心脏部位的“标准”。日本在一度领先的电池领域，正在被中国夺走霸权。
中国可能替代欧美，成为日本的新对手
另一方面，中国还将启动温室气体的排放量交易。预计从电力行业开始，汽车行业也将成为交易对象。有观点指出，如果将来日本车企不满足中国的排放标准，工厂有可能无法在中国开工。中国对于《巴黎协定》显示出不同寻常的热情，如果从通过排放量交易制度来更易控制汽车等主要产业、尤其是外资企业的目的考虑，就不难理解中国的行为了。
如今的中国或许正在从大量生产的“世界工厂”转变为“标准大国”。在围绕事实标准（De facto standard）和法定标准（De jure standard）的竞争中，美欧曾是日本的主要竞争对手。但今后的真正对手变成中国政府和巨大企业的可能性越来越高.
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