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-现在有一帮年轻女人维权过度，之前有一位大学女生指控一大学男生对其做出性猥亵动作，还用手机三连拍留存证据，最终纯属子虚乌有，男子是阴部瘙痒，挠了几下痒，恰巧坐在女子对面而已，最终该女做出了道歉。现在又来一例。相比之下，美国社会要善意宽容许多：最近我在一美国快餐厅，取一份预定的快餐，几乎拿错了，手几乎要拿到另一份旁边的人正在订的快餐，旁边那人却先向我道歉。

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得道多助，失道寡助。

加拿大向中国开门

 

卡尼时代的加拿大，如果只听外交辞令，很容易听糊涂。一方面说美国仍是最重要盟友，一方面强调加拿大必须减少对美国依赖；一方面承认中国存在安全风险，另一方面又重新向中国扩大贸易。

其实不必听那么多。国家真正的选择，不在记者会，在行动。

过去一年，加拿大出现了两个同时发生的趋势：对美国，强调自主、增加距离；对中国，则降低部分壁垒、恢复贸易。两条线单独看，都有理由；放在一起看，方向已经相当清楚。

最新的美加贸易谈判尤其如此。双方在最后阶段破裂，美国对约200亿美元加拿大商品加征50%关税，加拿大宣布“dollar for dollar”反制。加拿大认为美国最后提出的条件侵犯其贸易自主，因此宁愿承受经济代价，也不接受。

这当然是加拿大的权利。

加拿大不是美国第五十一个州，卡尼也不是白宫任命的省长。一个主权国家认为过度依赖美国是一种危险，希望扩大欧洲、亚洲市场，完全讲得通。

而且事情已经不能简单归结为卡尼个人。加拿大目前相当一部分民意支持政府对美国采取强硬态度。既然加拿大选民愿意尝试这条道路，美国反而应该认真一点：不要再把它当作渥太华一时闹脾气，更不必一厢情愿等待加拿大“恢复正常”。

尊重加拿大，首先就是相信加拿大人知道自己在选择什么。

有趣的是另一边。

加拿大努力降低对美国依赖的同时，却在降低与中国的部分经济壁垒。卡尼访华后，加拿大同意每年给予最多4.9万辆中国电动车6.1%的关税待遇，大幅松动此前100%的附加关税；作为交换，中国降低加拿大油菜籽等农产品面对的贸易壁垒。

一边减少对美国的依赖，一边向中国重新开门。加拿大完全有权如此。

加拿大七成以上货物出口进入美国，两国汽车工业早已连成一片；边境对人员和车辆又高度开放。一个加拿大居民开自己的汽车去纽约、底特律度假，平常得像从广东开车去广西。

这种特殊关系能够存在，并不仅因为两国人民感情好，而是因为双方长期处于一个高度整合、风险标准相近的北美经济与安全空间。

中国电动车恰好说明，当这个前提发生变化，问题会怎样出现。

美国正在限制中国联网汽车进入本国市场，理由不只有产业保护，也包括数据和国家安全。现代汽车装有摄像头、定位系统、通信模块、软件更新系统和大量传感器。美国当然不能证明每一辆中国汽车都会搜集敏感信息，更不能证明北京明天会遥控哪一辆汽车；但国家安全本来就不是等事故发生以后才开始研究。

加拿大却可以作出不同判断。

加拿大说，这是我的市场，我愿意承担这个风险。

完全正确。

但如果一辆在安大略合法购买、合法注册的中国电动车，可以按照加拿大车辆原有的便利驶入美国，那么加拿大的政策选择就产生了跨境外部性。

美国也完全可以回答：风险留在加拿大，是你的主权；风险跟着汽车进入美国，就不再只是你的事情。

这不是惩罚加拿大。

更长远的问题甚至不是这4.9万辆汽车。今天是中国的整车出口到加拿大，明天加拿大可能出现维修体系、零部件供应链，后天可能中国汽车企业投资加拿大生产。到了那一步，美国面对的就不再是几辆挂安大略车牌的汽车，而是中国汽车产业能否通过加拿大逐渐接入北美产业体系。

加拿大当然可以认为，这是经济机会。

美国也可以认为，这是安全风险。

加拿大可以说：我有权决定与中国做什么生意，美国无权替我决定。

美国完全应该同意。

然后补上一句：美国也有权决定，加拿大商品、资本和车辆以什么条件进入美国。

这两句话并不矛盾。

现在加拿大社会本身相当支持减少对美国的依赖，美国更没有必要苦口婆心把加拿大往回拉。

卡尼的路线如果成功，加拿大找到了更多市场，减少对美国的依赖，又从中国和欧洲获得新的市场机会，那说明加拿大选对了。

美国不必替加拿大作决定，更不必替加拿大承担选择的成本。

所以美国尤其不必发脾气。

加拿大人可以买本国货，可以抵制美国商品，可以少去佛罗里达，可以投票支持任何他们喜欢的政府。美国若因为加拿大人不喜欢川普而报复，反而显得小气。

美国真正应该做的，只是把自己的门重新量一次尺寸。

过去门开得特别宽，是因为门外站着一个几乎共享同一套经济、安全和产业规则的加拿大。今天加拿大决定改变自己的道路，美国自然可以重新考虑，这扇门还应该开多宽。

加拿大要减少对美国的依赖，这是加拿大的权利；要向中国开门，也是加拿大的权利。

加拿大选自己的路，美国也选自己的。

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