《回声报》推出关于中国汽车行业2025年回顾与未来展望的深度报道。这篇报道指出，中国预计将在2025年从日本手中夺走全球最大汽车销售国的头衔。但本土车企所处的环境却愈发动荡不安。
《回声报》报道写道，根据《日本经济新闻》（Nikkei）的预测，中国品牌在过去一年的全球销量预计增长17%，达到2700万辆。这一数字将超越日本竞争对手（预计约为2500万辆）。继2023年成为全球最大汽车出口国之后，中国将首次获得“全球最大汽车销售国”的称号。 比亚迪在中国市场放缓 然而，在这一象征性头衔背后，行业格局却变得越来越模糊，各大厂商的表现呈现出明显分化。首先是行业领头羊比亚迪，其全球销量全年增长超过7%，达到460万辆。但这一增长仍远低于其最初设定的550万辆目标。 比亚迪的增长主要来自出口市场，其海外销量呈指数级增长（例如在法国增长了125%），出口量已超过100万辆。 相反，在本土市场上，其疲态开始显现，预计年度销量将下降约10%。中国市场专家贝努瓦·施伦贝格（Benoît Schlumberger）表示：“中国市场并不完全是自由竞争的。为了避免比亚迪对国有企业构成威胁，北京不会让它的市场份额超过20%，因此它别无选择，只能把重心放在出口上。”
零跑与小鹏销量翻倍 新生代车企表现抢眼。零跑汽车（Leapmotor）的全球销量翻了一番，接近60万辆。作为斯特兰蒂斯（Stellantis）的合作伙伴，并刚刚引入国有企业一汽集团（FAW）入股，它大幅超出原定的50万辆目标，达到了59.7万辆。 小鹏汽车同样表现亮眼，销量达到42.9万辆，同比增长126%。至于小米汽车，它提前一个月突破了35万辆的关口，预计全年销量将超过40万辆。 在“老牌”民营车企中，吉利脱颖而出。其销量超过300万辆，成为比亚迪最具威胁性的竞争对手之一。 首先是在国际市场上，吉利凭借收购沃尔沃汽车以及与雷诺建立战略合作，已经占据了稳固地位。更重要的是在中国本土市场，其85%以上的销量都来自国内，而它与政府的密切关系，可能使其在即将到来的行业整顿中受到一定程度的保护。 价格战与市场过剩 三个月前，北京宣布将采取措施来约束这个濒临崩溃的汽车市场。这一决定是在经历了两年残酷的价格战之后做出的。价格战已经让许多小型本土车企倒下，也严重挤压了保时捷、宝马和奔驰等西方品牌的生存空间。 与此同时，中国车型的质量迅速提升，使得西方品牌的竞争力被不断削弱。 比亚迪本身也正在承受它在2023年点燃的价格战所带来的后果。在中国市场增长放缓的背景下，竞争对手纷纷效仿其策略，导致产能过剩，而产能过剩又进一步压低了价格。这种恶性循环还受到消费者观望情绪的推动——他们期待价格继续下跌。 消费者高度流动 由此产生的，是一个极度动荡的市场环境，这主要源于中国消费者的高度流动性。施伦贝格指出：“四年前的赢家，并不一定是今天的赢家，因为这里几乎没有品牌忠诚度。” 车型更新速度极快，生命周期极短——有些消费者甚至每两年就换一辆车——使得市场供给严重过剩。根据战略咨询公司Strat Anticipation的数据，2024年，欧洲五大车企一共推出了16款新车型，而它们的中国同行仅在国内市场就推出了119款。 如果某款车型商业上失败，生产就会迅速终止，然后再推出新产品重新尝试。该战略公司创始人雷米·科尔努贝尔（Rémi Cornubert）评估称：“我们正在看到一种极度加速的‘时尚效应’。” 大洗牌即将到来 《回声报》这篇报道总结道，在这种背景下，未来几个月对中国车企来说将尤为关键。“未来两年将出现大规模淘汰”，这位专家预测道。“行业整合就在眼前。像比亚迪这样的企业可能会经历一段艰难时期，但它有能力挺过去，尤其是因为它几乎掌控了整个产业链，包括电池。” 对于其他厂商来说，真正的考验即将来临，而出口方面的障碍也在不断增加。如果欧洲要求汽车必须满足最低本地化生产比例，这无疑将让局势变得更加复杂。
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