问：中国中央电视台近日报道，中国政府认为瑞典的航空资讯网站「Flightradar24」，在中国境内利用发烧友设置的飞机ADS-B讯号接收器，得知中国的民航、甚至军用飞机动向，有从事间谍活动之嫌，因此，中国相关部门已展开调查，捡获数百部ADS-B讯号接收器，并且禁止民众使用「Flightradar24」，其实ADS-B讯号在民间使用多年，会否真的危害国家安全？
李建军：所谓ADS-B讯号，根本并不属于甚么国家机密，在美国、欧盟、澳大利亚、加拿大和印度等国，所有新款飞机都要发出ADS讯号，用以告知其他同一空域的航机以及控制塔飞机的位置、速度、路线等信息，其实是飞航安全的一部分。不单现代飞机会使用ADS讯号防止与其他客机相撞，甚至连中国大疆创新的无人机，都有用上ADS讯号去避免与其他飞机相撞。甚至有时候，机场控制塔雷达发生故障，都可以利用ADS，再配合Flightradar一类网站，进行有限度空中管制。因此，ADS-B讯号，根本不应视为国家机密，因为这是航空安全的一部分。
而Flightradar24向个别发烧友提供的接收器，本身亦不会发出讯号，因为Flightradar24的接收仪器，是被动方式接收GPS讯号，以及附近的ADS-B广播讯号，原理与收音机一样。只不过Flightradar24的仪器会收集数据，然后传到Flightradar24的主机。其实有如用收音机接收城市的FM广播，然后立即录下来送到海外一样。只有中国一类专制政体，才会将几乎唾手可得的数据讯号，视为国家机密，并且千方百计禁止全世界分享这类很有用的资讯。
问：但中国当局指，ADS讯号有可能泄露军方的动向，因此要禁止Flightradar24一类的网站使用，这理由又是否成立？
李建军：在美国，由于七十年代一宗军机撞客机的空难，所以美国联邦航空局要求军方，在演练时接受民航航空控制塔指挥，位置需要告知周边的民航客机，并避过民航使用航道，以免惨剧重演。纵使如此，美国并无禁止民间使用ADS-B讯号，相反美军只是有需要时，透过关闭军机ADS-B讯号广播，以及使用航道时与控制塔保持紧密联系，而保持军事机密。甚至美军有时会故意在台湾、韩国等地空域，偶然启动ADS-B讯号，等外界得知美军动向，利用Flightradar24一类网站，向外透露信息的工具。而中国空域实际掌握于军方，军方经常以军事理由，要求飞机改路或封锁空域，实在很难看到，中国当局禁止民间网站使用ADS-B讯号有何合理性可言。
问：如果ADS-B讯号接收器，根本不会发出任何讯号，那中国当局又如何得知讯号位置，并且对付提供资讯的人？
李建军：如果你拥有ADS-B讯号接收器，但从没有向网站分享数据的话，基本上很难有人知道你拥有ADS-B讯号接收器。但Flightradar24的接收器，需要廿四小时连接互联网，这才是真的问题所在。中国当局可能会封锁Flightradar24所有网站及主机IP，亦可能透过国有电讯公司监视互联网通讯内容，如果长期连接VPN，有可能受到中国当局的注意。因此，基本上中国当局未必成功没收有关设备，但很大机会令中国的航空发烧友无法再提供资讯。
中国当局作为美国以外最大规模应用ADS-B技术的国家，似乎忘记了Flightradar24.com公司，其实可以透过卫星取得中国的飞机动向，当然，这会影响相当一部分航空发烧友，或从事外贸的人取得资讯的途径，因为Flightradar24由卫星取得定位的资讯，那是收费服务。但要阻止Flightradar24，或部分愿意付费的人用ADS取得资讯就不大可能。而如果中国不用ADS-B的技术，恐怕中国航空运作会否如今日般顺畅，都是相当大的疑问。中国当局的作为，似乎越来越难用常理去分析和理解。
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