马航MH370最大的概率是被一个因家庭婚姻和感情都失败而想自杀的机长成功劫持坠毁了，这个绝望的自杀者诚心想制造人类历史上最大的疑案，于是造成如此丧心病狂前无古人的悲剧
机长自杀这种事并不少见，近了德国之翼，远了日本航空都出现很多次，为什么飞机一定要正副驾驶两个人，明着说是防止一个人身体原因，另一方面也是为了防范自杀风险
以下内容都是官方证实的消息:
出事前2天，机长刚刚与一个有夫之妇痛苦的结束了恋情，他非常痛苦以至于给他的妻子发了一条“私人”短信，短信内容官方没有披露，大家猜一下。而这个机长现任的妻子与他感情破裂事已经分居很久了，这与年轻对生活充满无限想往的年轻副驾驶形成了巨大反差
出事以后，机长的妻子孩子都不像以往的空难家属一样频繁出现在在媒体上，而是一反常态选择了沉默，仿佛这个机长根本没有亲人，他妻子唯一一次发声是证明370最后与空管的对话不是副驾驶而是机长本人，除此之外再无音讯，这与副机长的女友，父亲等亲人在传统媒体和网络媒体大量追思宣传大相径庭，机长的妻子甚至连公开的哀悼都没有出现，如同路人，这其中原因大家不难想象—-妻子可能从之前的意向猜出他可能自杀，但是没想到会杀死这么多人与他陪葬，自己已经无法面对公众
MH370航班机长扎哈里·阿哈迈德·沙(Zaharie Ahamad Shah)在飞机失联前不到一个月的时间里，曾在电脑上通过微软《模拟飞行X》(Flight Simulator X)游戏，操纵虚拟航班飞入南印度洋深处，这条航线与坠机预测的航线非常接近，这是美国FBI在机长的硬盘中恢复出来的数据。
图中红色是扎哈里的练习路线，黄色是此前推测的MH370失联后的飞行路线，橙色方块是搜索客机残骸的区域
注意，这个航线是被机长删除的航线！这个航线是一个自定义航线，在飞行模拟中自定的航线，并不公共航线，任何公共航线都没有这条线，而且在事发前1个月被机长删除了
2012年10月，机长扎哈里·阿哈迈德·沙请假在家，自己动手安装了一个波音777的飞行模拟器，并将该模拟器和自己的介绍上传到youtube上。该模拟器拥有6块屏幕和完整的线缆及踏板，其中，3块32寸的松下电视用HDMI连接，作为模拟飞机风挡外景色，3块戴尔21寸触摸屏，模拟飞机主控面板和顶置开关面板，总花费估计在5万元以上，2012年的5万元还是比较值钱的，在这里我觉得机长一开始买模拟器并不是为了自杀用的，但是后来要在家里练习一些不便在公司专业模拟器上操作的特殊科目，这无形是非常便利的
对于一位飞行员，纵使经验再丰富，要驾驶一架大型客机在一个陌生的航线飞行八个小时并且避开各国的雷达追踪也是一件非常困难的事情，而如果能够有一个平台能让他自主演练，成功的几率必然大大增加。
在莫桑比克海岸发现的MH370残骸，经过海洋洋流专家和植物学家的鉴定（鉴定残骸上的海草），被证明坠落范围与机长模拟坠落地点相距很接近
MH370在雷达追踪的最后位置，飞机已经恢复到高空飞行，高度稳定到29500英尺,，这是非常重要的一条线索，因为民航航线分层基本都是按1000英尺为一个单位，整数分层，以便于不同航班的航线错开。这架飞机已经关掉应答机、ADS-B，以及通信寻址与报告系统ACARS，与外界断绝了联系，不再通报自己的位置，这种隐身状态，就像夜间开车上路不开灯，意味着它将有可能与其他不明就里的飞机相撞。
为此，选择在29500英尺的非正常高度飞行是非常正确的选择，只有这样才能避免与在29000、30000等整数千英尺高度上按规定正常飞行的航班相撞，也就是说，这个操纵飞机的人很清楚自己在做什么，而且对飞机、航线极为熟悉。
2014年3月15日夜间，一位马来西亚空军军官根据军方所掌握的雷达数据信息，还原了MH370从吉隆坡起飞，至进入安达曼海最终消失前的完整路线图。这位军官表示，有多种证据显示，从凌晨1点30分之后，该航班开始低空飞行，以避开雷达监测。这架飞机于1点30分左右开始降低高度、转弯，甚至可以推断这架飞机当时顺时针转了一圈。MH370的操控者选择的后续路径，一开始沿着马来西亚、泰国交界处飞行，然后沿着前段交界线向西偏南直飞到槟城。经过槟城后调整方向，向西偏北方向飞过Paulau Perak小岛。MH370选择的此段航线，地面上均有航标灯可供操控者掌握航向。
在漆黑伸手不见五指的深夜大海上，这样精准的驾驶技术只有专业甚至老练的驾驶员才能做到
以下内容纯属猜测:
自从911后，劫持客机的难度开始变的非常高，世界上绝大部分客机都加固了驾驶舱门避免人员段时间内暴力闯入，甚至手枪也打不穿舱门，所以想在客舱不惊扰驾驶员报警就直接冲入驾驶控制飞机基本不可能，最大的可能性只有驾驶舱的人员
副驾驶只有2000小时的菜鸟，而370的飞行路线非常高难度，一开始4万英尺的777高极限飞行，然后是超低空飞行，一个区区2000小时的小菜鸟是很难胜任，因为当时是在深夜
飞到4万英尺估计是想关掉自动加压系统后，以低压低氧憋死乘客，飞机为了检修有自动加压和手动加压两种模式，手动用于地面模拟检修用，希腊太阳神的737就是因为地面人员和机长疏忽没有将加压设置到自动，导致起飞后整个航班都被憋死成了幽灵航班，虽然客机会自动检测舱内压力并自动放出紧急氧气面罩，但是那个只能坚持30，40分钟，之后乘客都会因为缺氧而进入昏迷甚至死亡，飞行员的氧气面罩比乘客使用时间长很多，大概是3个小时，但是为了安全驾驶员的氧气面罩不会自动落下，必须手动取出，这就是造成了希腊航班的悲剧，以及370可能性
之后的超低空是为了避开雷达，这个劫机者对整个航路的雷达设置非常熟悉，能如此熟悉只有几种可能，一是军方人员（777飞行员），二是飞行或者空管爱好者（777飞行员），三就是当班飞行员，因为现在是和平时期，各国的雷达设置在航空圈里并不难查到，但是操纵几十吨的重型客机做出高难度规避动作除了经过多年训练的专业驾驶员，其他人基本不可能，比如4万英尺的极限高度飞行，飞机的失速或者超速的阈值区域非常狭窄，稍有不慎就能解体或者时速下坠，而一连串的速降超低空和航路改变，需要操纵者十分熟悉机上各种系统，如FMC，自动驾驶等，事发时又是深夜，在漆黑的毫无参照物的大海没有迷航，这种高超的飞行技术不是什么爱好者，甚至不是只有2000小时的菜鸟副驾驶能胜任的
关掉应答机，通讯，定位，对于一个1万多小时的机长来说这都不难事
至于制服驾驶舱内另外一个飞行员并不是很难的事情，一个可以勒死人的细钢丝，几片强力安眠药，甚至把副驾驶骗出机舱锁在外面都可以
这是一场精心策划的自杀计划，飞机最后坠毁的区域是人类最荒凉的地区，因为地处南半球，四周距离大陆不仅遥远，最重要的是周围没有大的经济体，途经此地的航班和和航运稀少，777虽然大，但是很多人对地球的广袤了解的太少，又是坠毁破碎的飞机找到的难度更大
但是这个劫机者遗忘了很关键的一点，这是他唯一失败的地方=====他没有完全关闭飞机与卫星的握手，因为马航一直没有购买卫星服务，很大概率劫机者也知道马航没有购买服务，以为飞机与卫星的链接是完全断开的，从而没有完全关闭，或者他知道飞机每个小时会ping一下卫星，但是并不会发送任何信息他也就不再关注，歪打正着让大家最后推测出了飞机最后的经度，虽然精确定位还需要结合纬度才行，但是起码范围被缩的很小，所以找到370在未来20年之内是大概率的事，如果劫机者知道仅凭飞机与卫星每一个小时握手的信号，就能利用多普勒和卫星转发器的角度推算出经度来，恐怕这个系统也会被关闭，那结果就是在没有精度和纬度下想在这么荒凉广袤的大海下面发现370恐怕要几百年之后了
而这个定位经验是事后众多专家冥思苦想出来的，恐怕不仅当时所有航空从业人员并不知道，绝大部分专家也不知道
至于那篇所谓解密真相的文章，纯是胡编乱造连起码航空基础都没有的人写的，懒得一一反驳.
================
相信阴谋论的肯定不会有以下人员
1，机长和副驾驶
2，机务
3，2年以上工龄乘务员（好学的）
4，航空飞行制造专业的工程师
因为这些人知道，网上写的所谓最后解密是多么的瞎扯蛋，什么张口闭口FBI CIA的，他们知道自己飞机和设备的性能和极限，知道现有的科学技术能做到什么，不能做到什么，知道如何操纵可以做到天衣无缝，就像有人告诉你，他是开车从北京到上海1个小时到的，你知道他是吹牛逼，因为这里面的常识你都懂，但是大部分人并不懂航空业，有些更不懂的作者意淫出更神化的东西，很容易让人误解
至于什么某某航司的管理者解密，当笑话听听就算了，他都不知道飞机空中转向是该踩脚舵还是用操作杆，纯外行.
机长自杀这种事并不少见，近了德国之翼，远了日本航空都出现很多次，为什么飞机一定要正副驾驶两个人，明着说是防止一个人身体原因，另一方面也是为了防范自杀风险
以下内容都是官方证实的消息:
出事前2天，机长刚刚与一个有夫之妇痛苦的结束了恋情，他非常痛苦以至于给他的妻子发了一条“私人”短信，短信内容官方没有披露，大家猜一下。而这个机长现任的妻子与他感情破裂事已经分居很久了，这与年轻对生活充满无限想往的年轻副驾驶形成了巨大反差
出事以后，机长的妻子孩子都不像以往的空难家属一样频繁出现在在媒体上，而是一反常态选择了沉默，仿佛这个机长根本没有亲人，他妻子唯一一次发声是证明370最后与空管的对话不是副驾驶而是机长本人，除此之外再无音讯，这与副机长的女友，父亲等亲人在传统媒体和网络媒体大量追思宣传大相径庭，机长的妻子甚至连公开的哀悼都没有出现，如同路人，这其中原因大家不难想象—-妻子可能从之前的意向猜出他可能自杀，但是没想到会杀死这么多人与他陪葬，自己已经无法面对公众
MH370航班机长扎哈里·阿哈迈德·沙(Zaharie Ahamad Shah)在飞机失联前不到一个月的时间里，曾在电脑上通过微软《模拟飞行X》(Flight Simulator X)游戏，操纵虚拟航班飞入南印度洋深处，这条航线与坠机预测的航线非常接近，这是美国FBI在机长的硬盘中恢复出来的数据。
图中红色是扎哈里的练习路线，黄色是此前推测的MH370失联后的飞行路线，橙色方块是搜索客机残骸的区域
注意，这个航线是被机长删除的航线！这个航线是一个自定义航线，在飞行模拟中自定的航线，并不公共航线，任何公共航线都没有这条线，而且在事发前1个月被机长删除了
2012年10月，机长扎哈里·阿哈迈德·沙请假在家，自己动手安装了一个波音777的飞行模拟器，并将该模拟器和自己的介绍上传到youtube上。该模拟器拥有6块屏幕和完整的线缆及踏板，其中，3块32寸的松下电视用HDMI连接，作为模拟飞机风挡外景色，3块戴尔21寸触摸屏，模拟飞机主控面板和顶置开关面板，总花费估计在5万元以上，2012年的5万元还是比较值钱的，在这里我觉得机长一开始买模拟器并不是为了自杀用的，但是后来要在家里练习一些不便在公司专业模拟器上操作的特殊科目，这无形是非常便利的
对于一位飞行员，纵使经验再丰富，要驾驶一架大型客机在一个陌生的航线飞行八个小时并且避开各国的雷达追踪也是一件非常困难的事情，而如果能够有一个平台能让他自主演练，成功的几率必然大大增加。
在莫桑比克海岸发现的MH370残骸，经过海洋洋流专家和植物学家的鉴定（鉴定残骸上的海草），被证明坠落范围与机长模拟坠落地点相距很接近
MH370在雷达追踪的最后位置，飞机已经恢复到高空飞行，高度稳定到29500英尺,，这是非常重要的一条线索，因为民航航线分层基本都是按1000英尺为一个单位，整数分层，以便于不同航班的航线错开。这架飞机已经关掉应答机、ADS-B，以及通信寻址与报告系统ACARS，与外界断绝了联系，不再通报自己的位置，这种隐身状态，就像夜间开车上路不开灯，意味着它将有可能与其他不明就里的飞机相撞。
为此，选择在29500英尺的非正常高度飞行是非常正确的选择，只有这样才能避免与在29000、30000等整数千英尺高度上按规定正常飞行的航班相撞，也就是说，这个操纵飞机的人很清楚自己在做什么，而且对飞机、航线极为熟悉。
2014年3月15日夜间，一位马来西亚空军军官根据军方所掌握的雷达数据信息，还原了MH370从吉隆坡起飞，至进入安达曼海最终消失前的完整路线图。这位军官表示，有多种证据显示，从凌晨1点30分之后，该航班开始低空飞行，以避开雷达监测。这架飞机于1点30分左右开始降低高度、转弯，甚至可以推断这架飞机当时顺时针转了一圈。MH370的操控者选择的后续路径，一开始沿着马来西亚、泰国交界处飞行，然后沿着前段交界线向西偏南直飞到槟城。经过槟城后调整方向，向西偏北方向飞过Paulau Perak小岛。MH370选择的此段航线，地面上均有航标灯可供操控者掌握航向。
在漆黑伸手不见五指的深夜大海上，这样精准的驾驶技术只有专业甚至老练的驾驶员才能做到
以下内容纯属猜测:
自从911后，劫持客机的难度开始变的非常高，世界上绝大部分客机都加固了驾驶舱门避免人员段时间内暴力闯入，甚至手枪也打不穿舱门，所以想在客舱不惊扰驾驶员报警就直接冲入驾驶控制飞机基本不可能，最大的可能性只有驾驶舱的人员
副驾驶只有2000小时的菜鸟，而370的飞行路线非常高难度，一开始4万英尺的777高极限飞行，然后是超低空飞行，一个区区2000小时的小菜鸟是很难胜任，因为当时是在深夜
飞到4万英尺估计是想关掉自动加压系统后，以低压低氧憋死乘客，飞机为了检修有自动加压和手动加压两种模式，手动用于地面模拟检修用，希腊太阳神的737就是因为地面人员和机长疏忽没有将加压设置到自动，导致起飞后整个航班都被憋死成了幽灵航班，虽然客机会自动检测舱内压力并自动放出紧急氧气面罩，但是那个只能坚持30，40分钟，之后乘客都会因为缺氧而进入昏迷甚至死亡，飞行员的氧气面罩比乘客使用时间长很多，大概是3个小时，但是为了安全驾驶员的氧气面罩不会自动落下，必须手动取出，这就是造成了希腊航班的悲剧，以及370可能性
之后的超低空是为了避开雷达，这个劫机者对整个航路的雷达设置非常熟悉，能如此熟悉只有几种可能，一是军方人员（777飞行员），二是飞行或者空管爱好者（777飞行员），三就是当班飞行员，因为现在是和平时期，各国的雷达设置在航空圈里并不难查到，但是操纵几十吨的重型客机做出高难度规避动作除了经过多年训练的专业驾驶员，其他人基本不可能，比如4万英尺的极限高度飞行，飞机的失速或者超速的阈值区域非常狭窄，稍有不慎就能解体或者时速下坠，而一连串的速降超低空和航路改变，需要操纵者十分熟悉机上各种系统，如FMC，自动驾驶等，事发时又是深夜，在漆黑的毫无参照物的大海没有迷航，这种高超的飞行技术不是什么爱好者，甚至不是只有2000小时的菜鸟副驾驶能胜任的
关掉应答机，通讯，定位，对于一个1万多小时的机长来说这都不难事
至于制服驾驶舱内另外一个飞行员并不是很难的事情，一个可以勒死人的细钢丝，几片强力安眠药，甚至把副驾驶骗出机舱锁在外面都可以
这是一场精心策划的自杀计划，飞机最后坠毁的区域是人类最荒凉的地区，因为地处南半球，四周距离大陆不仅遥远，最重要的是周围没有大的经济体，途经此地的航班和和航运稀少，777虽然大，但是很多人对地球的广袤了解的太少，又是坠毁破碎的飞机找到的难度更大
但是这个劫机者遗忘了很关键的一点，这是他唯一失败的地方=====他没有完全关闭飞机与卫星的握手，因为马航一直没有购买卫星服务，很大概率劫机者也知道马航没有购买服务，以为飞机与卫星的链接是完全断开的，从而没有完全关闭，或者他知道飞机每个小时会ping一下卫星，但是并不会发送任何信息他也就不再关注，歪打正着让大家最后推测出了飞机最后的经度，虽然精确定位还需要结合纬度才行，但是起码范围被缩的很小，所以找到370在未来20年之内是大概率的事，如果劫机者知道仅凭飞机与卫星每一个小时握手的信号，就能利用多普勒和卫星转发器的角度推算出经度来，恐怕这个系统也会被关闭，那结果就是在没有精度和纬度下想在这么荒凉广袤的大海下面发现370恐怕要几百年之后了
而这个定位经验是事后众多专家冥思苦想出来的，恐怕不仅当时所有航空从业人员并不知道，绝大部分专家也不知道
至于那篇所谓解密真相的文章，纯是胡编乱造连起码航空基础都没有的人写的，懒得一一反驳.
================
相信阴谋论的肯定不会有以下人员
1，机长和副驾驶
2，机务
3，2年以上工龄乘务员（好学的）
4，航空飞行制造专业的工程师
因为这些人知道，网上写的所谓最后解密是多么的瞎扯蛋，什么张口闭口FBI CIA的，他们知道自己飞机和设备的性能和极限，知道现有的科学技术能做到什么，不能做到什么，知道如何操纵可以做到天衣无缝，就像有人告诉你，他是开车从北京到上海1个小时到的，你知道他是吹牛逼，因为这里面的常识你都懂，但是大部分人并不懂航空业，有些更不懂的作者意淫出更神化的东西，很容易让人误解
至于什么某某航司的管理者解密，当笑话听听就算了，他都不知道飞机空中转向是该踩脚舵还是用操作杆，纯外行.
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