从常州到北京南站，距离1153公里，乘高铁需要4个半小时；从北京南站到国贸，距离14.4公里，乘汽车需要1个半小时。这就是现在的北京！客观评价，
目前正常工作日的状态下，北京基本上是个半瘫痪的城市，直接带来了工作效率的降低。一位外资银行高管
称：15年前，他在北京一天能面谈5、6个客户；10年前，在北京一天能见3个客户；但目前在北京，一天只能见1个客户，还被堵得够呛。北京现在的城市运
行，已经处于部分“失能”的状态——它仍然能够运行，但城市运行的显性成本和隐性成本都极高，效率极低。这种部分“失能”的状态如果继续恶化，将导致城市
功能的部分瘫痪。北京城市规划的失误、城市空间利用的失误、城市化速度的失误等多种问题，现在集中在城市交通这个“恶性肿瘤”上表现出来。北京目前花费巨
资建设地铁系统，但这属于“补课式”的建设，一是补建的成本极高，二是现有的以汽车为主的交通格局、生活方式已经成形，即使完善了地铁系统，也无法立刻改
变现有的交通拥堵状况，因为开车的人和乘地铁的人基本上不是一拨人。除了交通困境，北京的问题还有空气污染。近一两年，每次从外地出差回来，都需要皱着眉
头、有些心痛地来适应北京的污浊空气。这同样是一个极为复杂、短期无法有效改进的问题。结论很清楚了：严重的空气污染加上极为恶劣的交通拥堵，使得北京的
城市价值在大打折扣。如果中国一旦从北京迁都（或者迁出部分首都职能，这是完全有可能的），北京的城市资产价值将面临一轮雪崩！
