中国民营汽车企业吉利控股最新的大手笔海外投资，再度吸引了国内外市场的关注。最新公布的监管文件显示，吉利控股集团创始人兼董事长李书福通过一家名为Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司，持有德国汽车制造巨头戴姆勒约9.7%的股权，目前市值将近90亿美元。这一持股比例意味着，在拥有奔驰等汽车品牌的戴姆勒公司，李书福是最大的股东。
戴姆勒的发言人称，这次收购股份是李书福个人的投资。对于这一容易在中国国内引起猜疑的说法，深谙中国政经特点的李书福借媒体采访澄清了两点：第一，此次是吉利控股集团入股而非个人入股，海外媒体将李书福个人代指吉利控股集团，这是海外认知导致的一种误读，并不存在李书福个人入股一说。第二，入股资金是吉利控股的海外公司通过海外资本市场安排资金，实现收购资金自我平衡，没有使用中国境内资金。整个交易都是在完全公开、透明的环境下完成。李书福的澄清在国内很有必要，现在说清楚了，今后会减少不必要的麻烦。
安邦咨询（ANBOUND）的智库学者要指出的是，在中国经济目前处于新旧动能转换的艰难时期，吉利控股的全球扩张，很可能成为一种受到中国政府肯定和支持的模式，这将为吉利控股带来政策上和市场上的支持。一个最新迹象是，《人民日报》在评论吉利入股戴姆勒时表示，吉利通过“整合国际资源，持续技术创新”，实现了“从民营小企业到全球大集团”的发展。
判断吉利控股将会得到更多的政府背书，得到更多政策支持，主要基于如下一些原因：
首先，吉利控股坚持做的是实业，投资扩张也是基于实业。中国经济近年“脱实就虚”严重，尤其是互联网领域和金融领域的快速创新，在国内市场造成了不小的“混乱”，使得市场心态变得浮躁。不少企业巨头热衷于玩“资产-债务扩张”的游戏，如海航、万达、安邦保险的海内外并购和投资，在快速“做大”的同时，也给中国经济埋下了不小的金融风险。“经济虚化”现象的大量存在，不仅加大了信用杠杆、埋下了潜在风险，还加剧了中国市场的投机心态，使市场心态变得浮躁。中国政府在鼓励“脱虚就实”的纠偏之中，亟需有正面的标杆来起到示范作用。除了华为，吉利控股也是一个不错的榜样。
其次，吉利控股的发展立足于市场化，建立在市场盈利基础上，具有商业可持续性。当前中国不少企业发展的通病是——重规模，轻质量；重资产，轻负债；重营收，轻利润；重政府，轻市场。在这样的模式之下，成长起来的都是“深身是病的高负债巨头”。这些巨头看似规模庞大，但只能“横行”于国内市场，走到国际市场一竞争，立刻显出虚弱的原形。企业的竞争力要靠盈利说话。2017年，吉利汽车的净利润同比上升了100%，达到102.2亿元。同期，上汽集团的净利润最高，达342亿元，同比上涨7%；广汽集团的净利润97.38-116.28亿元，同比上涨了一倍；长城汽车2017年的净利润为50.35亿元，同比下降了52.28%；专注新能源领域的比亚迪，2017年的净利润41.65亿元，同比下降17.56%。2017年，吉利汽车销量突破124.7万辆、同比增长63%；今年1月，吉利汽车当月销售汽车15.5万辆，同比增长51%。吉利控股旗下沃尔沃汽车2017年累计销售57.15万辆，同比增长7%，盈利更是达到141亿瑞典克朗，同比增幅近30%。
第三，吉利控股通过资本投资向全球品牌靠拢，使得中国民企有可能进入国际著名企业圈子。近年来，通过在汽车产业领域的并购迅速扩张。2010年，吉利收购沃尔沃汽车；2017年12月，吉利与欧洲基金公司Cevian Capital签署股权收购协议，斥资32.5亿欧元（约39亿美元）收购沃尔沃集团8.2%股权，成为原沃尔沃汽车母公司第一大股东。迄今，李书福麾下已拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。2018年，吉利系的销售目标是158万辆，计划到2020年实现年产销200万辆目标，进入全球汽车企业前十强。现在，吉利又成为戴姆勒的第一大股东。据了解，李书福认为，在新的竞争形势下，现有的汽车制造商中可能只有一两家或者三家幸存，汽车制造商应该联合起来，组成行业联盟，投资未来。
可以确认的是，李书福带领下的吉利控股，为中国企业的全球扩张提供了一种可资借鉴的模式，即立足于实业，专注于产业，重视市场效益，同时利用资本手段、利用市场化的方式，投资全球领先的制造业品牌，谋求形成具有世界影响力的制造业巨头。值得强调的是，这种模式不仅是基于市场化，还是中国政府所期望的发展模式，《人民日报》对吉利发展给予的表扬就是一例。如果吉利沿着这种路数发展下去，还会像2010年收购沃尔沃时一样，继续得到中国政府的背书.
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