中国汽车业在趋势性危机周期里不得不改变-也是产能过剩

在日前举行的2015（第六届）全球汽车论坛上，多位车企负责人对汽车产能过剩问题达成共识。东风公司副总经理刘卫东直接表示，2015年中国汽车总产能 达到4000万辆，比全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%。其中自主品牌整体产能利用率尤其不乐观，在抽样调查的19家自主品牌中有15家产能利 用率低于50%。因此中国汽车产业增速将进入拐点期，汽车行业增速将持续低于3%，甚至可能出现零增长或负增长，新一轮兼并重组就在不远处。实际上，中国 车市增长减速，已经让产能过剩矛盾激化。有业内人士分析指出，今年我国汽车产能可能达到4000万辆，假如今年中国汽车销量增长7%左右，约为2500万 辆，这意味着将有1500万辆的产能被闲置。事实上，市场比预期的还要糟糕，中国乘联会最新的统计数据显示，5月全国狭义乘用车市场共销售148.53万 辆，同比增长4.8%，环比下滑1.9%；产量方面，5月全国狭义乘用车生产156.76万辆，同比增长3.2%，环比下滑5%。今年1-5月，狭义乘用 车销量810.6万辆，比去年同期增长8.8%，月度累计增幅继续回落，比上年同期回落6.1%。中国汽车流通协会发布的数据也显示，今年5月，全国经销 商库存预警指数为57.3%，虽然较4月下降了3.2个百分点，但同比上升8%，继续处于警戒线之上。紧接下来的6-8月传统淡季，被业界认为中国车市将 从微增长陷入危机周期，国内汽车的产能过剩现象严重，已经直接影响到市场。在市场预期不乐观背景下，合资企业已经悄然减产。从产量数据来看，包括一汽大 众、上海通用、东风日产、东风本田、北京现代等车企的产量都有不同程度的下降，其中一汽-大众4月产量同比下降25%，东风日产出现20.9%的大幅下 滑，北京现代下降了8.8%。此前，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥在5月确认了福特已减少在华产能法，减产现已完成。同时，福特方面在4月就已对 2015年中国整体车市的产销规模预期下调了50万辆，并将产销增幅预期设定为8%或更低。中国汽车市场进入危机周期对汽车业发展将产生重大影响，国内汽 车产业必须大幅调整发展思路和策略。